Минский Форум
Сегодня: 09.08.2020
Категории:

Автомобильный транспорт



Автомобильный транспорт является основным средством связей внутри страны и с соседними государствами. Он обеспечивает 75% всех грузовых и 90% пассажирских перевозок. Протяженность международных автодорог в 1983 г. составляла 2020 км, в том числе, шоссейных — 778 км; автодорог национального значения — 1290 км, в том числе шоссейных — 185 км; сельских дорог — 1200 км и дорог местного значения — 2760 км. Длина городских автодорог — 1500 км„ из них 100 км — шоссейных. Густота автодорожной сети составляет 80м на 1 кв. км площади. Кстати напомню всесезонные шины всегда можно по хорошим ценам купить на сайте https://tireshop.ua/shini/vsesezonnye

Автодорога Котону—Параку—Малананль пересекает страну в направлении с юга на север, проходит через важные центры и далее продолжается в Нигере и Мали, соединяя столицы этих государств. На участке к северу от конечной станции железной дороги Параку она используется для транспортировки грузов, прибывающих в Параку по железной дороге, далее в глубь континента. Это основная связующая ось между Атлантическим побережьем и внутриконтинентальными районами Нигера и Мали.

Другая важная автомагистраль Бенина проходит вдоль океанского побережья и является частью западноафриканской трассы Дакар—Лагос. По этой дороге осуществляется связь Бенина с Нигерией и Того.

Наибольшей густотой автодорожной сети отличается южная, примыкающая к морю часть Бенина.

Состояние сельских автодорог и дорог местного значения крайне неудовлетворительно. Большая их часть пригодна к использованию только в сухое время года. Недостаточная густота автотранспортной сети на севере и в приграничных с Того и Нигерией районах неблагоприятно сказывается на возможностях сельскохозяйственного освоения страны, затрудняет товарные связи и доставку продовольствия. В частности, основное время сбора урожая овощей приходится на влажный период, когда автодороги оказываются непригодными для использования. Перевозки требуют много времени и приводят к большим потерям продукции в результате ее порчи.

По плану 1983—1987 гг. программа автодорожного строительства предусматривала создание сети межгосударственных асфальтированных дорог круглогодичной проходимости, которые могут быть использованы как транзитные соседними странами, не имеющими выхода к морю (Мали,, Нигер, Буркина-Фасо). Внутренняя сеть сельских дорог должна быть достаточно густой, чтобы обеспечить связь глубинных сельскохозяйственных районов с центрами переработки и потребления выращиваемой продукции. В первой половине 80-х годов построено около 700 км таких дорог, планируется строительство еще 850 км. Основными проектами являются усовершенствование и асфальтирование дорог: Даса—Параку (230 км), являющейся единственным еще неасфальтнрованным участком магистрали Котону—Маланвнль; Савалу—Джугу (420 км), связывающей с юго-восточной частью Буркина-Фасо; Параку—Джуту (135 км), соединяющей северо-западные и северо-восточные районы Бенина; Абомей—Иллара (98 км) на магистрали из Того в Нигерию; Саве—Оке-Ово (30 км), предназначенной для соединения сахарного комплекса в Саве с Нигерией.

Важное значение для функционирования транспортной сети Бенина имеет строительство крупных мостов через реки. В начале 80-х годов возведен новый автодорожно-железнодорожный мост на р. Веме (протяженность 337м) взамен старого, который не обеспечивал безопасности движения. Ведется строительство двух мостов на автомагистрали Котону—Ломе (Того)—на р. Моно (длина 240м) и на р. Сазуэ (длина 90 м), поскольку старые узкие мосты не справляются с растущим объемом пассажирских и грузовых перевозок, на автомагистрали образуются транспортные пробки. Предусматривается также строительство моста в Котону, который позволит объезжать город с севера. Проектирование и строительство сооружений ведет западногерманская фирма «Дикерхофф унд Видман».

Финансирование автодорожного строительства осуществляется в основном международными банками за счет фондов помощи ОПЕК, ООН, Франции, ФРГ, Кувейтского фонда, Африканского банка развития и некоторых других.

В стране насчитывается около 25 тыс. автомашин, преимущественно французских и японских (15 тыс. автомобилей находятся в частном владении). Имеются также машины западногерманского, итальянского и американского производства. Организация ремонта осложняется отсутствием запасных частей. Срок службы машин гораздо меньше, чем в развитых странах, из-за плохого состояния дорог, особенно грунтовых. Пополнение парка идет в основном за счет импорта.



Анатолий Карпин, редактор Minsk1.net
При перепечатке материалов, ссылка на http://minsk1.net обязательна!


  • Добавить в мой мир


Также из категории "Транспорт":
Актуально в Минске:
Меняйте смелее свой имидж!

Меняйте смелее свой имидж!

В Беларуси запущен Агрегатор социальных сетей

В Беларуси запущен Агрегатор социальных сетей

GURU Coffee Club в Минске

GURU Coffee Club в Минске

Минск лидер по средней зарплате

Минск лидер по средней зарплате

Дисбактериоз у грудных детей

Дисбактериоз у грудных детей

Александра Герасименя и Александр Аверков получили гранд от британского ВУЗа

Александра Герасименя и Александр Аверков получили гранд от британского ВУЗа

В Беларусь прибыла миссия МВФ

В Беларусь прибыла миссия МВФ

“Белнефтехим” ответил России

“Белнефтехим” ответил России

Как выбрать квартиру в Минске?

Как выбрать квартиру в Минске?

Обустройства земельного участка в Минске.

Обустройства земельного участка в Минске.

Строительство дома из бруса в Минске.

Строительство дома из бруса в Минске.

История строительства спортивных сооружений Минска.

История строительства спортивных сооружений Минска.


Индекс цитирования
Новости Минска | Работа в Минске | Недвижимость в Минске | Авто Минска | Со спутника | Фото Минска | Минский Форум
443000, г. Самара, ул. Стара-Загора
© 2009-2019 minsk1.net