История минского метрополитена.

Необходимость строительства своего метрополитена в столице городе-герое Минске, столице БССР была обоснована еще в 1969—1972 гг. Когда разрабатывался проект комплексной схемы развития всех видов городского транспорта до 1990 г.

В конце 60-х годов двадцатого века, вследствие роста населения, сопровождаемого интенсивным развитием промышленности, расширением сети учебных, научных, общественных и культурных организаций, население столицы БССР, города Минска превысило один миллион человек. Город, в полном смысле слова поднявшийся из руин, над чьим восстановлением работали лучшие архитектурные силы СССР, превратился в один из красивейших городов страны. Высокими темпами в городе развивался также и общественный транспорт. Однако авторы генерального плана по восстановлению центральной части города, в те годы никак не могли даже представить себе столь высокие темпы и объемы роста городского хозяйства. В результате, многие основные магистрали уже к 1970 году полностью счерпали свою пропускную способность. В результате начались серьезные трудности с доставкой людей к рабочим местам, учебным заведениям, а также объектам бытового и культурного назначения из главных жилых массивов, построенных в удалении от центра.

Немного отвлекусь от темы, хочу напомнить вам о сайте realprof.ru на нем представленаы вашему вниманию системы пожарной безопасности в лучшем виде и на хороших условиях.

Институтом «Минскпроект», при разработке схемы комплексного развития всех видов городского транспорта города Минска, было проведено технико-экономическое сравнение трех различных вариантов перспективных видов общественного транспорта: автобусов «экспресс», скоростного трамвая и метрополитена. По итогам сравнения результатов бесспорное преимущество оказалось на стороне метрополитена.

В 1974 г. институт «Метрогипротранс» разработал технико-экономические обоснования, необходимые для начала строительства первой очереди минского метрополитена, чья общая протяженность должна была составить 22 километра, и состоять из двух линий. В ходе введения в эксплуатацию первой очереди должно было быть построено девятнадцать станций.

Первая линия длинной 8,6 км., с девятью станциями, в основном должна была пролегать под главной транспортной магистралью Минска — Ленинским проспектом (позже - проспектом Ф. Скорины, сегодня Проспект Независимости). Вторая — длинной 13,4 км., с десятью станциями соединяла жилые зоны Пушкинского проспекта в западной части Минска, с промзоной в его юго-восточной части. Линии должны были пересекаться в районе Центральной площади (теперь она носит название Октябрьская), где должен был сооружен пересадочный узел.

Анатолий Карпин, редактор Minsk1.net
При перепечатке материалов, ссылка на http://minsk1.net обязательна!

Также из категории "Минский метрополитен":

Новые комментарии:

29.04 Площадь Якуба Коласа.

15.09 Дворец спорта.

01.09 Театры и залы Минск.

14.06 Гостиница Минск.

24.05 Минск: луна-парк Dreamland.

17.01 Белорусский Государственный молодежный театр г. Минска

17.01 Площадь Пушкина/Притыцкого.

17.01 Площадь Парижской коммуны.

17.01 Площадь Объединенных наций.

08.01 ДК Профсоюзов

08.01 Дом Литератора

08.01 Белорусский республиканский театр юного зрителя